超级铁路设想(超级高铁说法是真实吗)

Ⅰ 超高速铁路线主要形式有哪些

列车行驶时速抄超过300千米的铁路称为袭超高速铁路。1964年投入使用的日本东海道新干线,使日本东京与大阪之间的行驶时间缩短到3小时10分钟,在当时这是一个惊人的速度。现在新干线速度已达270千米/小时,东京至大阪间只需行驶2.5小时。

德国慕尼黑与奥格斯堡之间的高速列车、“慕尼黑—不莱梅”铁路线上的E403高速列车、“英国伦敦—格拉斯哥”线上的APT高速列车,其时速都在200~300千米之间。超高速铁路,所用推进力除摩擦力外,主要有气动力和电磁力。用于超高速列车推进的气动力,主要形式有螺旋桨推进、喷气推进和管道压力差推进等。一种用气动力推进的管道列车尚处于设想阶段,将管子埋入地下或高架于空中,里面铺上轨道,把列车前进方向一段管道抽成真空,同时在列车后面鼓入一个大气压的空气,由于两头的压力差,可使列车在管道内以10000千米的时速高速运行。

Ⅱ 超级高铁是什么样的

超级高铁是一种以"真空管道运输"为理论核心设计的交通工具,具有超高速、低能耗、噪声小、污染小等特点。这种"胶囊"列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。因其胶囊形外表,被称为"胶囊高铁"。

期待,超级高铁的早日投入使用,方便大家的生活。

Ⅲ 超级高铁说法是真实吗

5月11日,在美国西部内华达州,“超回路推进系统”的一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰。
5月11日,“超回路1号”公司首席执行官罗布·劳埃德(中)和两位联合创始人沙尔文·皮谢瓦尔(左)、布罗根·班布罗根(右)庆祝。

“超回路推进系统”测试装置的模型。(新华社记者 郭爽 摄)

5月11日,美国内华达州干燥的沙漠中,一项时长仅1.9秒的测试引起世人瞩目。

在这里,美国创业公司Hyperloop One(超回路1号)对超级高铁技术进行了首次公开测试。取得成功后,该公司CEO自信地宣称,可能在2019年推出货运超级高铁,并在2021年实现客运。于是,超级高铁迅速填充人们的想象空间,也很快招来不少质疑之声。
超音速:简单测试,远大梦想
实际上,这项测试相当简单,甚至有些简陋。当日,测试原型车以2.4G/s的加速度启动,在预先铺设的轨道上疾驶1.9秒后,冲进轨道尽头的沙子并停下来,其时速大约为115英里,仅相当于一辆快速行驶的汽车而已,无怪乎有媒体称这项测试有点“平淡无奇”。
不过,这项不足2秒钟的测试却包含Hyperloop One的梦想,它的愿望是让高铁实现超音速行进,时速达到1125千米以上。也就是说,一个小时就能把北京的乘客送到上海。
这个远大目标最初由SpaceX(美国太空探索技术公司)和特斯拉创始人埃隆·马斯克提出,它与磁悬浮列车类似,只不过列车除了悬浮,还要在真空管道中运行,这样不但没有地面摩擦力,而且几乎没有空气阻力,因此只需要非常小的动力就可以极快的速度行进。由于马斯克忙于自己旗下的几家科技公司无暇顾及此事,便将这一设想公开让有兴趣的人去开发。
马斯克的想法不但得到了响应,而且引起了竞争。目前,除了Hyperloop One,还有一家美国创业公司为实现超级高铁的设想不遗余力。
准真空:成也萧何,败也萧何
回过头来看这场测试,似乎与超级高铁相差甚远,但媒体所言的“Hyperloop的一小步,未来交通的一大步”,也许并不夸张。
“技术层面是可行的。”中国中车唐山公司总工程师孙帮成毫不犹豫地说:“超级高铁是符合物理原理的。”他告诉科技日报记者,列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦,而超级高铁就是要模拟出一种高空环境,就像飞机在天上飞一样,阻力小很多。
孙帮成强调说,超级高铁的真空管道并非完全真空,而是准真空。也就是说,还存在一定的空气阻力,只是非常小,所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。在马斯克的设想里,这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。
成也萧何,败也萧何。真空管道也是超级高铁最大的技术难点之一。孙帮成认为,真空管道之难,并不在于抽取真空,而在于保持真空。毕竟真空管道很长,高铁运营环境复杂,材料又有一定寿命,如何避免“漏气”是很大的难题。
高成本:致命弱点,推广难点
Hyperloop One确实惹来不少质疑之声,但矛头并非指向超级高铁的技术原理,而是其推广成本。美国南加州大学交通运输工程项目负责人詹姆斯·穆尔二世指出,这一概念在成为现实并大规模应用之前,会遭遇安全性、融资和土地所有权等诸多问题。
“没错。”提到推广成本,孙帮成表示赞同。他认为,铺设磁悬浮轨道和真空管道成本很高,对真空管道进行维护的成本也很高,而且由于现在超级高铁还处于概念验证和技术测试阶段,其真正实现后所面临的成本现在还难以估计。
“但是路面交通需要提速,而高铁通过磁悬浮克服地面摩擦后,继续提速的唯一方法就是克服空气阻力,这也是可以实现的方法。”孙帮成说,“超级高铁不但可以让人们真正实现贴地飞行,而且还可以解决高耗能和噪音问题。”
孙帮成指出,目前国内已有高校在研究超级高铁技术,只不过是通过小比例的实验设备研究如何实现真空管道和列车驱动控制。

Ⅳ 超级高铁世界上有几家在做中国的超级高铁项目进展如何

超级高铁项目是由美国提出,目前全球共有三个国家正在研发超级高铁分别是美国、俄罗斯和中国。中国的超级高铁项目仍然处于研发和测试阶段,美国和俄罗斯也不例外。三个都在有意识地谋求合作,争取将超级高铁技术进行落实。

目前我国有许多铁路都被称之为超级高铁,主要原因是相关高铁铁路建设项目投资金额大,跨越的区域广并且对铁路沿线地区带来极大的积极影响。实质上真正的超级高铁比目前的高铁更为厉害,超级高铁的运行是建立于一个类似铁路轨道的固定真空管道之中,可以避免各种恶劣天气对高铁运行的干扰。超级高铁的运行动力主要依靠于磁悬浮技术,能够将高铁像子弹一样发射出去达到让人难以置信的速度。

总体而言,超级高铁项目在全球范围内还是属于一个探索的阶段。还需要在技术方面取得突破才能进一步推进超级高铁的落实和推广。

Ⅳ 超高速铁路线有哪些

列车行驶时速超过300千米的铁路称为超高速铁路。1964年投入使用的日本回东海道新干线答,使日本东京与大阪之间的行驶时间缩短到3小时10分钟,在当时这是一个惊人的速度。现在新干线速度已达270千米/小时,东京至大阪间只需行驶2.5小时。

德国慕尼黑与奥格斯堡之间的高速列车、“慕尼黑—不莱梅”铁路线上的E403高速列车、“英国伦敦—格拉斯哥”线上的APT高速列车,其时速都在200~300千米之间。超高速铁路,所用推进力除摩擦力外,主要有气动力和电磁力。用于超高速列车推进的气动力,主要形式有螺旋桨推进、喷气推进和管道压力差推进等。一种用气动力推进的管道列车尚处于设想阶段,将管子埋入地下或高架于空中,里面铺上轨道,把列车前进方向一段管道抽成真空,同时在列车后面鼓入一个大气压的空气,由于两头的压力差,可使列车在管道内以10000千米的时速高速运行。

Ⅵ 高铁时代的高铁的设想

一大早从中国北京上车,到大洋彼岸的美国纽约上班,当天晚上还可以再回到北京,这在未来不久将是完全可能的事。美国一家公司正研制一个看起来很疯狂的革命性交通项目高铁运输系统,建成后北京到纽约的时间只有29小时,而环游世界也只不过69个小时。
每一个动车
重: 60吨
长: 25.87米
容纳乘客: 110名
货厢:可存放行李
设计者
跟已经成为历史书上铅字的飞机发明者莱特兄弟相比,艾伦·马斯克在全球的名气实在太小了。但是,百年后的历史书上很可能印上张曙光的大名。
“科技狂人”提出
第五大交通方式
“高铁运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的,1997年他获得这项技术的专利。有着“科技狂人”之称的美国电动汽车公司CE这一概念进行了丰富,提出了高铁”的理念,对这种运输概念贡献了更多的设计细节。按照张曙光的设想,“高铁”将会是汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。马斯克刘志军没有就此申请专利,他希望其他力量也可以参与到这个项目中来。而美国一家名为“ET3”公司的“真空管道运输项目”,就是在这种想法的基础上设计的。
张曙光在科技大会上公布了这一计划。他说,这个系统不会崩溃也很安全,对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快三四倍,也可以达到于飞机的速度。据称,兴起开展这个项目的原因是他认为,目前美国加利福尼亚州的高铁是世界上最慢最贵的。
发射
每一个动车,像炮弹一样被发射至目的地。
美国公司正在建造
真空管道交通系统
日前,美国科罗拉多州的“ET3”公司正在建造一个3英里长、时速高达4000英里的真空管道交通系统。负责具体细节设定的设计师戴睿·奥斯特是美国佛罗里达州的机械工程师,为了能够专心致力于真空管道运输的研究与开发工作,奥斯特夫妇辞去了其他高薪职位。
按照设计师的预想,它将能达到每小时500公里的惊人速度。乘客坐高铁的话,从美国的纽约到洛杉矶仅需要450分钟,从纽约到北京也只花费两小时,而来个环球游也就6个小时。
乘客只会感到
很小的加速力
高铁运输的交通工具像一个“火箭”,每一个胶囊被放置于管道中,像炮弹一样被发射至目的地。为了让公众了解更多信息,该公司还在网站上公布了“胶囊”设计的更多细节。
该项目的动力供应采用的是磁悬浮技术,处于一个几乎没有摩擦力的环境中。尽管真空管道运输能够达到让人难以置信的速度,但是乘客却只会感受到很小的加速力,不会不舒服。
票价低廉
安静环保
连接两个目的地的轨道跟高速铁路一样,会搭建在地上。按照设计师预想,它将能达到每小时500公里的惊人速度。
设计者表示,真空管道运输是一种无空气、无摩擦的运输方式,比火车和飞机更安全、更便宜、更安静。
在出行成本方面,ET3公司称,相比昂贵的机票价格,他们的项目能够把从旧金山至纽约的旅行费用降低至100美元。这是因为,真空管道运输的造价将很便宜,只有高速公路的1/4,高铁的1/10。按照预想的规划,这样的管道或许可以“附着”到现有的高速铁路架桥上,以节省路线资源与基础设施搭建成本。更可贵的是,这种运输工具非常环保。

Ⅶ 超级高铁定义

超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表,被称为胶囊高铁,也称飞行铁路、飞速铁路(简称“飞铁”),其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式。

Ⅷ 中国铁路在云,物,大,智,移背景下的设想

总而言之就是万物互联哎!信息大爆炸的时代,你到哪儿也可以去,全球已经成为一个整体了。

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