高铁站为何都要建在远离市中心的地方(建高铁站)

⑴ 石狮要建高铁站

这个传闻在晋江内坑站还没确定要建的时候就有了,连永宁那边要建机场的传闻也有,到现在快6年了吧, 两个字:呵呵

⑵ 最特殊的一座高铁站,怎么会建成四年都没有高铁经过

火车和高铁目前已经成为大多数人出行的首选,国内大大小小的城市也修建了基数庞大的车站,在很多人的认知中,无论时高铁站还是火车站,必定是修建在铁路正线上的,车站、正线不分离,站房不是在铁路正线两侧,就是在铁路的正上方等地。

在青川站候车,是看不见飞驰而过的列车的,只有停靠的高铁会出现在乘客的视野中。这也是被逼无奈的选择, 若当时的建造技术更强一步,说不定会采用八达岭长城站的模式,直接将车站建在山体内部。不过青川站如此修建,也是破解了蜀道上的中国高铁难题,被称为是中国最特殊的高铁。

在铁路轨道的全国覆盖下,很多地形恶劣的地方都建造起了车站,这是中国人改造生存环境最伟大的工程之一,那些和外界独立、闭塞的地方,就是因为一条铁路线、一个车站,从此生活有了翻天覆地的变化。

⑶ 高铁站为何都要建在远离市中心的地方

在当今社来会中,高铁很受人自们的喜爱,因为它方便快捷。但是高铁站确离人们居住的地方很远。那是为什么高铁要建在那么远的地方呢?

建在郊区花费低

因为修建高铁站的话,肯定面积要很大。如果是修建在市区的话,不可能把居民楼全部都拆了,而且如果将高铁站建在市区花费会比较高。倘若是把高铁站建在郊区的话,占用的都是荒地,而且还能带动郊区的经济发展。这样就可以花较少的费用在占地方面,然后用其他的资金建高铁设备。

虽然如今高铁站冷清,人比较少,但以后肯定会更加热闹,人流量会更大。

⑷ 陕西规划建设的一座高铁站,设置17台35线,何时开工建设

新中国成立以来,我国各大城市一直在积极建设基建设施,所以各大城市经济发展都得到了一定的提升。最近几年主要在建设高铁线路,因为我国高铁出现的较晚,高铁线路不是那么的完善,有很多区县还没有通高铁,那么高铁线路的建设势在必行,实现人们乘坐高铁想去哪就去哪的愿望。

西安东站的建设对于未来西安形成“东西南北中”五个站的铁路枢纽格局有着重要的意义,缓解其他站的交通运输压力,提升城市交通综合承载力。同时会带动周围区域的经济发展,促进西安旅游业的发展,带动西安经济的发展。所以大家是不是很期待西安东站的建设呢?

⑸ 听说今年国家要在农村要建高铁站了,是不是真的

是按规划建设的,不是每个乡镇都有高铁站,你要看你们那里的规划图有没有就行了。

⑹ 建一个高铁站太约需要多少方混凝土

太约是什么意思?
高铁站分种类,是客运的还是会让的,客运的又分特大等,二三等。
特大等站是铁路局直属,处级单位,站台在四个以上,日发送旅客2万人以上
二三等站,是车务段负责管辖,正科或副科级,站台一般就两个,日发送旅客也就两千人
会让站少都是为特大等站服务的,也不办理客运业务,无级别,一个不能作为旅客乘降的小站台

⑺ 为什么高铁站都要建在城市的郊区

1 成本和占地面积问题 如果建在市中心,光是拆迁价就是一笔大数目而且站房也无法做到像现在高铁站那么大
2 列车线路问题
大家都知道高铁时速很快 300km高速通过的噪音不亚于飞机起飞的声音
如果建在市中心 线路和噪音不允许,无法做到现在一样一出站就提速 这样整个运行速度会拖慢
3 收益和沿线发展问题
要知道,当时日本新干线新建的时候,车站建设也是在郊区很偏僻的地方 现在五十年过去了,那块地方已经变成重要的商业中心地带,高铁站也是这个道理
或许有人疑问 为何不将高铁列车接驳到现在既有车站里
首先 1、空间不足,无法扩建。
目前国内大部分既有线车站站房已经没有扩建余地,所以不能加车
2、处在市中心位置,地价高昂,附近商业已发展成熟,拆迁困难。
同上面道理,比如上海火车站 附近商业发展成熟 拆迁困难
3、联络线接入
高速铁路跟普通铁路不一样 如果要让高速列车接入高速线路必须要修建车站到高速铁路的联络线 但是途经的地方也必须要拆迁 也是属于拆迁困难问题
4 列车线路问题
上面说了
5 动车段和动检库问题
一样 要让高速列车停靠就必须要有动车段和动检库 扩建拆迁也是一个问题
至于修地下更加不可能
成本比地面更高

比如深圳福田站
4台8线 耗费70E RMB
广州南站
15台28线 130E RMB

还得考虑动车所和地下高速铁路的建设成本 也是一笔大数字

⑻ 为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

对于中国的高铁决策者而言,高铁站选址设站是一项综合的规划,除了考虑城市内部的交通便利,更重要的,可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。

英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位,将其分为市中心、城市边缘、远郊三类,不同区位有着不同的城市功能,其原理也适用于中国。

最主要的是成本问题,现在房价这么高,拆迁成本自然也是非常高,本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了,如果再加上昂贵的拆迁成本,整体成本过高,不利于高铁的健康发展。对了,高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多,因为高铁动车速度快,要求的转弯半径非常大,它并不能按照最省钱的拆迁线路走,而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。


最后要说的是,虽然很多高铁站位置偏远,不过都有配套的公共交通,只需要一两块钱就到了,相对于普速列车,出行效率还是比较高的。

⑼ 中国十大高铁站。

1、西安北站:18台34线(2个侧式站台+16个岛式站台,2011年1月11日启用)

世界各国几乎都没有对高铁站做出明确规定,只是大众习惯把高速铁路沿线上的火车站称为高铁站。

在中国,任何具有国家铁路性质的车站都只以“地名(行政区、名胜或道路的名称)或地名+方位名”的模式命名,没有高铁、快铁或城轨等其它称谓作为后缀。

(9)建高铁站扩展阅读:



高铁站修建在高速铁路沿线上,以停靠高速列车为主,车站的调度设施和候车环境一般优于非高铁站的。

2008年京津城际高速铁路竣工通车后,新型高铁站正式进入中国大众视野,相比传统火车站有以下特点。

1、高架车站多:

现代高快速铁路大面积采用以桥代路形式,使得高架站在高铁站中占很大比重。

2、车站环境好:

新高铁站内的配套设施焕然一新,丰富齐全,候车室十分整洁干净,宽敞明亮。

3、车站造型美:

新高铁站大多注重艺术造型和美学外观,大城市高铁站通常宏伟壮观且很优美。

4、车站位置偏:

新高铁站多半在待开发区,扶贫区,相对于老火车站在城区的另一边等处兴建。

5、车站规模大:

新高铁站的规模普遍比旧高铁站的要大,站台数量和轨道线数一般多于旧站的。

6、车站新增设施:

新高铁站大多设有智能检票系统,不仅能识别纸质车票,还能识别身份证验票。

根据国铁技术作业等级,高铁站可分为特等站,一等站,二等站,三等站和四等站,高铁站鲜有五等站。

根据所属行政区域等级,高铁站可分为省级站、地级站、县级站、镇级站和乡级站,高铁站可设村级站。

根据铁路车站功能类型,高铁站可分为客运站、客货站、编组站、动检站和会让站,高铁站很少货运站。

⑽ 山东将建的一座高铁站,济枣高铁的中间站,何时开工

新中国成立以来,我国各大城市一直在积极基建设施,因为交通状况对于一个城市的发展有一定的影响力。如今我国的交通系统越来越完善,人们的出行越来越方便,人们更愿意走出去了。当下最受欢迎的出行方式还是高铁,高铁在速速和舒适度方面占据很大的优势,所以高铁越来越受到大家的青睐。

枣庄南站的建设和济枣高铁的建设对于枣庄来说是一个发展机遇,尤其是与省会城市济南之间的交流,期望能带动枣庄更好的发展,为枣庄寻找发展的新出路。所以大家对于枣庄南站的建设是不是很期待呢?

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