西日本铁路公司(JR和日本地铁有什么关系)

Ⅰ 日本的新干线和JR是什么关系

日本的新干线和JR的关系是新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管。新干线是版日本的高速铁路客运专线系权统。JR即也就是Japan Railway,日本国有铁道。

(1)西日本铁路公司扩展阅读:

日本国铁是将原本由政府机关经营的国有铁路部门,改制为以独立利润制的公共事业形式而设立的法人机构,因而与一般采用股份制的国营企业略有不同:其最高负责人被称为“总裁”,由日本内阁直接任命;而其最高治理机构则为“理事会”,与一般企业的董事会类似。

Ⅱ 关于中日亚洲高铁争夺战加剧,为什么日本企业参与意愿不高呢

随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议,一场围绕新马回高铁的争夺战将在2017年全面答展开。对于即将招标的新马高铁,外界普遍认为最激烈的竞争将发生在中日之间。和日本政府在海外推广高铁的热切相比,日本企业的参与意愿却没有那么积极。这是为什么呢?

日方知情人士表示,和日本政府在海外推广高铁的热切之情相比,日本企业的参与意愿却并没有那么积极。“一个原因是在海外建高铁的回报率并不高。中国看起来采取一些补贴措施,虽然日本也会使用优惠贷款来降低企业面临的风险,但依赖于政府扶持的企业通常不可持续,这也是为何日方企业虽然不是消极但也没有那么热切地想要参与。”

Ⅲ 怎样理解东京的三大铁路运营商关系

首先自二战后就没有东京市这个概念了。东京的中心地域分为23个区,每个区相当于其他道府县的市,相互独立,东京都分为23区、多摩和离岛三部分。

东京地铁最开始的前身是1927年(昭和2年)成立的东京地下鉄道株式会社,和1938年成立的东京高速鉄道株式会社。1939年两公司线路联营。随后于1941年在政府干预下合并为帝都高速度交通営団,也叫营团地下铁,是国营的。战后新组成的东京都政府有意将地下铁全面收归都营。但当时的运输省认为:营团地下铁为国家出资,具有高度公共性的事业体,且为战后复兴所需,因此应予存续。直到2004年4月1日,才为了因应行政组织改革而正式公司化并改为东京地下鉄株式会社,又称东京メトロ。(经营的路线也随之改称),并以2008年之后达成完全民营化为目标。东京地铁因为来源于国有,历史悠久,所以营运线路较多,有银座线、丸ノ内线、日比谷线、东西线、南北线、千代田线、有楽町线・副都心线、半蔵门线,联通的地方铁路也较多。

都营地下铁顾名思义是归 东京都交通局 管辖的地铁,线路只有都营浅草线、都营三田线、都营大江户线、都营新宿线四条。交通局除此外还管辖一条有轨电车线路“都电荒川线”和都营巴士线路。

至于JR线路,原来的日本国有铁路因为亏损严重于80年代末私有化,分为JR东日本、JR西日本、JR北海道、JR九州、JR四国、JR东海、JR货物七家公司。东京一带都是JR东日本公司所有的,线路有山手线、中央线、总武线、常盘线、东北线、京叶线、横须贺线、东海道线。JR货物所管的是货物铁路和货站。其中最大的是大井町的货物终站。

三个系统是独立的,从各自的优惠票不能通用就能看出来。

Ⅳ 日本JR铁路购票时指定坐席和自由席是什么意思 通常我们旅游观光的买自由席就可以了吧 请高人指点谢谢

指定席就是对号座席,一般“急行”、“特急”电车有指定席车厢。与此相对自由席就是不对号的座席,票价根据车种、地域、乘车日期不同比指定席便宜数百~数千日元(计算很繁琐)。

一般情况下购自由席车票就可以了。节假日高峰期和早晚通勤时间带自由席可能没有座位,要注意。

Ⅳ JR的公司成员

业务分类公司名称标志及颜色服务范围旅客客运 北海道旅客铁道公司浅绿色 北海道 东日本旅客铁道公司
绿色 东北地方
关东地方
甲信越地方 东海旅客铁道公司 橙色东海地方 西日本旅客铁道公司 蓝色北陆地方
关西地方
中国地方 四国旅客铁道公司
浅蓝色 四国地方 九州旅客铁道公司
红色 九州地方货物运输日本货物铁道公司
灰蓝色 日本全国 技术研发日本铁道总合技术研究所
紫色 通讯日本铁道资讯系统
暗红色

Ⅵ JR为什么分为JR东日本和JR西日本

东日本旅客铁道,一般被称为JR东日本,是日本7间JR铁路公司(JR铁路公司Japan Railway Company) 其中之一,除了是JR集团中规模最庞大的公司,亦是全世界最大的客运铁路事业者。东日本旅客铁道主要经营日本国铁在首都圈(关东、甲信越地方大部分地区)和东北地方的铁路的客运业务。

西日本旅客铁道(West Japan Railway Company),简称JR西日本、JR-West、JR-W,是日本7间JR铁路公司之一。

东、西日本旅客铁道成立于1987年4月1日,是由政府经营的日本国有铁道中分拆出来及私营化的公司。因为主要的铁道运用线路是在日本的西部地方。所以叫作:JR西日本铁道公司,而JR东日本铁道公司负责日本东北的铁路运营。

下面是日本铁路公司下属分公司的运营线路图,你就明白为什么了。

Ⅶ 咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达,铁路线纵横交错,犹如一张大网遍布全国。运行车次极多,任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点,简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR(日本铁路公司)和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路,在1987年分为六大私营铁路公司,它们分别是:“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是,该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同,且列车可直通各公司连接区间,因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同,“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家,规模不等。小至仅运行数公里区间的,大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接,但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说,在私铁和JR线并行的情况下,私铁的服务费多为大城市较低,地方城市较高。

■“车费”(车票)和“服务费”(服务费票)

日本铁路的费用计算的最大特征是:在基本费用“车费”的基础上,还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有:每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等(这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”)。虽然列车的种类不同,但却采用同一客票价格体系:首先购买代表基本费用“车费”的车票,然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”(如中国的“软座”、“硬座”)的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时,还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。(不过,通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去,合为一张发行。)
优等列车都比普通列车行驶得快,但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费,多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外,由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用,因此若出现列车因某些理由迟延的情况,该费一般返还顾客,具体规定各公司不同。在JR各公司,列车若晚点两小时以上,“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用,不在返还之列。
注:特急费和急行费的制度历来不同,因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费;而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过,对号入座的急行列车数量极少,就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说,国外的优等列车都是对号入座的,但在日本,除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外,特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下,散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位,服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车,然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位,除了年初年末等最拥挤时期,坐上座位的概率还是比较高的,但只要买了票,无论何时都可乘上,这就是散席车。
此外,通常情况下,私铁中免收特别服务费的优等列车(东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等)是全车散席,相反,收取服务费的优等列车(京成空中大客车、近铁特急等)为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票(100公里以内)和将近所有的私铁票,原则上不能事先购买,乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车,通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票(101公里以上),在国内所有的“绿色窗口”(JR车站的有办事员的窗口),可提前1个月预约到所有区间的车票。通常,私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站,也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。

Ⅷ JR和日本地铁有什么关系

JR和日本地铁的关系是日本地铁属于JR管理下的一部分,也就是管理与被管理的关系,日本国铁于1987年分割为七间公司,并将原本国有的经营权移转为民营(国铁分割民营化),其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。

日本遍地都被轨道交通所覆盖,包括高铁、新干线、地铁等,JR为其运营公司。JR是日本的大型铁路公司集团,其前身为日本国有铁道。

(8)西日本铁路公司扩展阅读:

目前JR的四家旅客铁道公司(JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州)因营运状况较佳,已经达成全面民营化的目标,其他公司则因仍需国家的补助,仍由日本政府持有全部或多数股份。

JR各公司除了经营一般铁路线在来线与新干线外,亦经营一般巴士,高速巴士与其他附属事业。另外还有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研究所”和“铁道资讯系统株式会社”。

Ⅸ 日本铁路公司让员工什么感受

据“中-央-社”报道,西日本旅客铁道要求员工在时速300公里子弹列车呼啸而过时,坐在隧道内版的铁轨旁边,藉权以进行安全演习。尽管遭员工投诉,铁道公司强调会在确保安全的前提下继续实施。

西日本旅客铁道(JR西日本)表示,虽然有部分员工投诉这项安全演习,但公司不打算改变作法。

新干线子弹列车闻名遐迩,发言人表示,已有约190名负责安全维护工作的员工接受这项训练。

这项演习的目的据报是要让员工感受自家列车可以跑多快,以便让他们严肃面对自己的工作。但当地报道指出,显然不是每位员工都认同。

“东京新闻”引述一名员工说:“那种经验蛮恐怖。”

“每日新闻”报道,另一名员工形容那种体验“宛如被公开鞭打”。

所以,还是中国好是吗?

消息来自网易新闻。

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