渝怀铁路招标(渝怀高铁的前期规划)

A. 我想知道渝怀二线开工哪个标段有工程承包出来没有,隧道和桥梁工程都可以。

你好 关于渝淮二线开工标段的工程有没有被承包出去你具体可以咨询一下当地的运输局官网或者当地的招标网站哦,因为大型工程外包之前都要公开进行信息发布,及招标,另外在承包工程之后在进行桥梁桩基施工建设时,一定要进行桩基的完整性检测,就会用到河南诚邦建筑材料声测管,以帮助你们更好更棒的完成工程

B. 渝黔铁路的川黔铁路

1956年4月开工,1962年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化,并交付运营。1991年12月28日渝黔铁路全线电气化。渝黔铁路在重庆与成渝铁路,遂渝铁路,襄渝铁路,渝怀铁路相接,它的建成通车,沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。渝黔铁路的建设,在铁路史上留下许多纪录:穿越大娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道,白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥,乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。渝黔铁路通车后,1991年完成电气化改造。渝黔铁路每天通过的列车超过75列,是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过渝黔铁路旅行的旅客有4万多人,经过渝黔铁路运输的货物有8万吨。
时速45公里,有的段25公里。
渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%,运力严重不足。 渝黔铁路年运能为1100万吨左右,客运高峰期每日运输旅客3000多人,现有的单线渝黔铁路因建设标准较低且通过列车较多,已处于严重饱和状态,因此,对重庆至贵阳的铁路进行扩能改造显得非常必要。
作为中国“十二五”综合交通运输体系规划重点项目,渝黔铁路扩能改造工程立项成功。
2010年10月,重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复,扩能改造工程线路自重庆西站引出,经綦江、遵义、息烽,终点至贵阳北站,正线全长347公里。
建设性质的变化:由于中国进入了快速时代,放弃了扩改(对象是旧路线),变成了新建一条铁路。
类似放弃扩改、采用新建的铁路有多条,如娄邵铁路也是如此。立项名称没变,还是说扩改。 2012年9月18日,铁道部公布了重庆至贵阳铁路扩能改造工程招标文件,项目建设信息如下:
1.项目概况:
重庆至贵阳铁路扩能改造工程(名称还是立项名称,简称“渝黔铁路”),位于重庆市西南部和贵州省北部地区,新建双线北起重庆市,自重庆西站引出后,向南经綦江,进入贵州省遵义市桐梓县境内,经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里,其中重庆市境内115.356公里,贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
2.主要技术标准:
(1)铁路等级:国铁Ⅰ级;
(2)正线数目:双线;
(3)速度目标值:200km/h;
(4)最小曲线半径:5500m,重庆、贵阳枢纽梯级分布;
(5)限制坡度:9‰,加力坡18.5‰;
(6)牵引种类:电力;
(7)到发线有效长度:850m,双机在段880m;
(8)列车控制方式:自动控制;
(9)行车指挥方式:调度集中。
设计时速200公里,是快速铁路的标准,即渝黔快速铁路。 2009年3月,重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复,线路走向确定。
2009年10月,渝黔铁路扩能改造被列入“西部大开发新开工18项重点工程”。
2010年12月,重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2012年9月,渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月,各项招标都在稳步进行中,渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2012年底,渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。 渝黔铁路重庆段2010年12月22日开始动工扩能改造。改造后,重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内将大大改善区域交通结构,并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。
渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站,全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分,也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。
据了解,渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对,线路通过能力利用率达95%,线路能力已饱和。此次改造扩能,渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达160公里/小时、70公里/小时以上,重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内,成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道,并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道,促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。 渝黔铁路北端通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连,南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连,将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。渝黔铁路投用后,重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内,到广州只要6小时,比现在省6小时左右。

C. 中铁二十局新中标情况

中国中铁24局集团有限公司位于上海,位于江苏,浙江,安徽,江西,福建的子公司,五省一市。点击看详细中国中铁24局集团有限公司是由原上海铁路(集团)有限公司,福建铁路建设(集团)有限公司与南昌铁路工程(集团)有限公司是由国有大型建筑施工企业,主要从事铁路创立,公路,房屋建筑,市政公用,城市轨道交通,桥梁,隧道,大型土石方工程,水利水电和铁路铺设梁,通信,信号,电力,电气化等大型项目在国内和工程总承包国外工程。
中国中铁二十四局集团有限公司,曾参与国家重点工程项目成都铁路线,成昆线,川黔线,渝怀线,横南线,津浦线,沪建设沪宁线,上海 - 杭州线,浙赣线,京九线,萧甬线,鹰厦线,梅坎线,以及超过20个新的铁路线,复线,电气化,沿着站改造工程进行施工10多个省,市,公路,水利,城市轨道交通,高层建筑,市政公用工程,通信等大中型项目,参加在尼日利亚,伊拉克,阿联酋等众多国外项目的建设,有荣获中国建筑工程鲁班奖,中国市政工程奖,全国质量奖等7个,省级优质产品奖60余,并荣获“全国优秀施工企业”,“全国质量管理先进企业”,“全国用户满意度建设项目“,”全国重合同守信用单位“,”中国100行业最佳经济建设企业“,省(市)”文明单位“和50多个不同的项目等国家级和省部级奖励。
中国中铁24局集团有限公司十分重视新技术的开发和应用新技术,并积累了丰富的施工,在长期的施工经验,开创了一种新型的城市轨道交通整体的设计和施工的基础成套技术的下轨;在铁路和公路桥梁的制造和安装大跨度,这两条线顶长大,软基处理各种类型的隧道施工现场,通信,电力,信号,高速公路,高层建筑等形成了自己的特点,具有很强的施工能力。
中国中铁24局集团有限公司位于上海,位于江苏,浙江,安徽,江西,福建的子公司,五省一市。该公司将继承和发扬了企业成员的优良传统,充分发挥长江三角洲经济区位于地理优势和公司的自身优势的成员,总部设在中国东部,辐射全国,做强,企业全面,协调,持续发展。

D. 中铁十八局工程项目招标

中铁十六局集团二公司中标兰渝铁路LYS-2标段2单元工程,合同价6.14亿元,计划竣工日期为2014年9月16日,总工期为67个月。

兰渝铁路是国家"十一五"规划的重要双线电气化铁路,北起甘肃省兰州市,南至重庆市,途经陕西、四川省,正线全长820公里,桥隧长度占线路全长的70%。工程建设期6年,投资估算总额774亿元,年运输能力为货运量1亿吨,日开行客车可达50对。

兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路,南接宝成、襄渝、达成、渝怀铁路,将成为西北、西南地区之间最便捷的快速通道,有效解决既有铁路运能不足和绕行问题。

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中铁十八局中标新建兰渝铁路西秦岭隧道工程,中标额16.3996亿元,工期自2008年8月10日至2013年9月25日,共1873天,兰渝铁路西秦岭隧道工程的开工标志着众人期盼的兰渝铁路将全面开工,兰渝铁路的建设将结束甘肃陇南偏远地区无铁路的历史。

10多年来,甘、川、渝三地数十县市政府,众多专家学者和各界人士一直为此奔波、呼吁。他们把这条线称之为“兰渝铁路”,而说辞也是非常诱人的:(兰渝铁路)连接大西北与大西南,沟通长江流域与黄河流域,穿越西部资源最丰富的地区,横越两个西部大省和一个直辖市,辐射面积近10万平方公里,受益人民5000多万。经济意义决不亚于当年的京九铁路,政治意义也等同于青藏线。
这样可以么?

E. 渝怀高铁的前期规划

渝怀高速铁路全长约550公里,跨越跨重庆、贵州、湖南三省,经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁,渝怀高速铁路建成后,从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。
最新动态:2015.12.19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作,有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2017年开工建设。
2015.12.24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅,中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔,就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘,征求设计意见。当天,谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地,实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。 第一,渝怀高铁是重庆的一条重要出海通道和经济大动脉,是成渝经济圈、“珠三角”经济圈和“长三角”经济圈暨“一带一路”互联互通的桥梁和纽带。渝怀高铁从怀化经沪昆高铁可通长沙、南昌、杭州、上海等地;南经在建怀衡高铁(怀化至衡阳)至京广高铁可通广州、深圳、湛江等地,于衡阳经在建衡赣厦高铁(衡阳至赣州至厦门)可通厦门、福州等地,极大地缩短我市与沿海发达地区的距离,助推重庆内陆开放高地建设。
第二,渝怀高铁途经的渝东南和湘西地区,集武陵山区、国家重点扶贫地区、渝东南生态保护发展区、少数民族地区等特性于一身,是典型的“老、少、边、穷”地区。因此,渝怀高铁是全市乃至全国一条重要的扶贫开发经济干线。推动渝怀高铁黔江至秀山段高速铁路与重庆至黔江段同步设计、同步建设,不仅有利于推动渝东南地区的经济发展,巩固“脱贫摘帽”成果,而且更有利于提升渝东南区县的区位优势及对武陵山区的辐射、影响作用,破解武陵山区“在落后中发展,在发展中落后”的困局,促进武陵山区协同发展、联动发展。
第三,渝怀高铁是我市“米”字型高速铁路“厦长渝兰新”通道重要组成部分,相对于黔张常铁路、长益常铁路组成的“厦长渝兰新”通道更具战略意义。因为重庆至黔江段设计时速为350公里/小时,但在建的黔张常铁路、长益常铁路设计时速均为200公里/小时,即重庆经黔张常铁路通长沙方向只能开通动车,不能开通高铁。 2016年1月26日,参加重庆市四届人大四次会议的酉阳代表团和秀山代表团,联合向大会递交了规划修建重庆主城经黔江、酉阳、秀山至湖南怀化连接沪昆高速铁路的建议(简称渝怀高铁),加快推进渝东南生态经济走廊建设,促进民族地区经济社会发展。
重庆是西部内陆开放高地、丝绸之路的起点和“两带”建设枢纽,加强和东南沿海地区的联系,是强化重庆内陆开放格局和利用东南部沿海地区经济优势加大出海贸易的关键之一。目前,重庆还没有经渝东南到东南沿海地区的高速铁路,规划建设渝怀高铁势在必行。
规划建设渝怀高铁,可以形成重庆(主城)—黔江—酉阳—秀山—怀化(湖南)—衡阳—赣州(江西)—厦门(福建)高速铁路线(较目前重庆至厦门的1908公里的动车线路缩短360多公里),构建起贯穿西北至东南沿海的高铁大动脉(目前,除重庆主城——怀化段以外,其余路段已经开始实施或纳入规划);可以于怀化经沪昆高铁到上海、昆明,于衡阳经京广高铁通广州、深圳、湛江等地,将沪昆高铁、沪蓉高铁和黔(江)张(家界)常(德)铁路有效串联,有效串起成渝经济圈、珠三角经济圈和长三角经济圈。建议修建时速为350公里/小时的高速铁路,全程约626公里,其中黔江至怀化约320公里。
2016年4月11日,重庆市常务副市长翁杰明表示:重庆市委、市政府将积极顺应酉阳广大干部群众的呼声,争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路中长期规划,并将该项目作为重庆市“十三五”交通重点规划项目来抓。同时,市政府将在专项债券和专项基金配套措施安排上给予大力支持,支持和促成酉阳与中交一公局合作,全力推动酉阳至彭水高速公路建设项目年内上马实施。
重庆副市长陈和平批示,支持该项目加快推进。将进一步加大对酉阳交通路网建设的支持力度,全力争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”高速铁路网建设规划;支持酉阳至彭水高速公路建设,尽早促成酉阳与中交一公局的合作,及时启动前期工作,争取年内动工建设。

F. 渝怀高铁多久开通

渝怀高铁
渝怀高速铁路已纳入重庆市“十三五”铁路建设规划,沿线途径重庆东站、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、怀化等·并在湖南怀化与沪昆高速铁路联结,全长550公里,时速350公里/小时,其中重庆经南川至黔江高速铁路预计2017年前开工。
中文名
渝怀高铁
外文名
Chongqing to Huaihua High-Speed Railway
线路全长
550km
设计时速
350km/h
线路标准
双线电气化客运专线
前期规划
渝怀高速铁路全长约550公里,跨越跨重庆、贵州、湖南三省,经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁,渝怀高速铁路建成后,从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。

最新动态:2015.12.19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作,有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2017年开工建设。
2015.12.24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅,中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔,就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘,征求设计意见。当天,谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地,实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。

G. 渝怀铁路二线中标单位

你好 关于渝淮二线开工标段的工程有没有被承包出去你具体可以咨询一下当地的运输局或者版当地的招标网站哦,权因为大型工程之前都要公开进行信息发布,及招标,另外在承包工程之后在进行桥梁桩基施工建设时,一定要进行桩基的完整性检测,就。

H. 渝怀线的区位因素和意义有哪些

渝怀铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一,西起重庆襄渝铁路团结村站,东至怀化,包括重庆枢纽配套工程,途经重庆、贵州、湖南3省市的重庆北、长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区,止于沪昆铁路怀化站,横跨重庆、贵州、湖南三省、市。线路全长625公里,为I级单线,预留复线条件,一次建成电气化铁路。其铁路穿过的区县多为贫困地区,因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。

I. 中铁十八局是否在兰渝铁路LYS-2标段中标

中铁十六局集团二公司中标兰渝铁路LYS-2标段2单元工程,合同价6.14亿元,计划竣工日期为2014年9月16日,总工期为67个月。

兰渝铁路是国家"十一五"规划的重要双线电气化铁路,北起甘肃省兰州市,南至重庆市,途经陕西、四川省,正线全长820公里,桥隧长度占线路全长的70%。工程建设期6年,投资估算总额774亿元,年运输能力为货运量1亿吨,日开行客车可达50对。

兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路,南接宝成、襄渝、达成、渝怀铁路,将成为西北、西南地区之间最便捷的快速通道,有效解决既有铁路运能不足和绕行问题。

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中铁十八局中标新建兰渝铁路西秦岭隧道工程,中标额16.3996亿元,工期自2008年8月10日至2013年9月25日,共1873天,兰渝铁路西秦岭隧道工程的开工标志着众人期盼的兰渝铁路将全面开工,兰渝铁路的建设将结束甘肃陇南偏远地区无铁路的历史。

10多年来,甘、川、渝三地数十县市政府,众多专家学者和各界人士一直为此奔波、呼吁。他们把这条线称之为“兰渝铁路”,而说辞也是非常诱人的:(兰渝铁路)连接大西北与大西南,沟通长江流域与黄河流域,穿越西部资源最丰富的地区,横越两个西部大省和一个直辖市,辐射面积近10万平方公里,受益人民5000多万。经济意义决不亚于当年的京九铁路,政治意义也等同于青藏线。

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