请问沪宁高速铁路起点和终点站的具体位置(沪宁城际高速铁路)

㈠ 沪宁城际铁路和京沪高速铁路在江苏段是一条铁路吗

不是一条铁路。

沪宁城际走线与原沪宁线基本相同,使用上海、苏州、无锡、镇江、南京等车站。
京沪高铁与上述线路有较大差异,使用上海虹桥、苏州北、无锡东、镇江南、南京南等车站。

㈡ 城际列车的开通,缩短了城市的距离.沪宁两地高速铁路线长是297km,若列车从南京到上海用时54min,则它行

(1)列车的平均速度

.

㈢ 京沪高速铁路的沪宁段与沪宁城铁是否合用一条线路

不是,完全不一样。城铁是以沪宁铁路沿线建造,京沪高铁是以沪宁高速公路沿线建造。

㈣ 沪宁城际高速铁路的调整运营时间

2012年3月下旬,上海铁路局调整列车运行图,开行沪宁高铁高速动车组列车74对。
上海铁路局的测试结果表明,上海虹桥站直达南京的“G”字头,最快需73分钟,最慢超过两小时,还不如原来的动车。需要注意的是,能够达到73分钟来往于上海和南京的高铁其实只有2对直达列车,其余68对高铁因为要在21个站点内实行大、小站轮停,全程运营的时间仍然要接近2个小时,比起老动车优势并不明显。
上海铁路局从2010年7月11日起对沪宁城际高铁开行的98对(其中18对为高峰日开行)时速250至300公里高速动车组列车开行方案进行优化调整。调整后,上海至南京间从早8时至晚19时,各整点都有一对直达高速动车组列车双向对发,在客流高峰期的9:30、13:30和15:30再增加3对直达高速动车组列车对发,使上海至南京间直达高速动车组列车全天开行达15对,比原来增加13对。

㈤ 沪宁城际高速铁路的车站设置

共设31个车站 所属省 所属地区 车站 江苏省 南京市 南京、仙林、栖霞(预留) 镇江市回宝华山、答下蜀(预留)、高资南(预留)、镇江、丹徒、丹阳、陵口(预留)、吕城(预留) 常州市 奔牛东(预留)、新闸东(预留)、常州、戚墅堰、横林(预留) 无锡市 惠山、无锡、无锡新区 苏州市 望亭东(预留)、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、唯亭西(预留)、昆山南、花桥 上海市 嘉定区安亭北、南翔北 普陀区 上海西 闸北区 上海 首批开工站点为21个,自西向东依次为:南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海。
另外10个预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西,为无配线车站,开工时间待定。

㈥ 请问沪宁城际铁路和沪宁高速铁路是同一条铁路吗

不是的,沪宁城际铁路只是城际铁路,运行时速200公里,国家已经批准,另外还有现有的沪宁铁路(普通铁路),再加国家已经立项,现在已经开工的京沪高速铁路运,运行时速300~350公里,沪宁高速铁路是京沪高铁的一部分。所以说以后2010年以后沪宁之间有3条铁路线。
http://news3.yztoday.com/news/1001/2006/07/21/2006-07-21_183474_1001.shtml

㈦ 请问沪宁高速铁路起点和终点站的具体位置。

沪宁城际铁路走向与现有沪宁铁路平行,全长300公里,江苏境内长269公里,设计时速200至250公里,项目概算投资422亿元左右。

“沪宁城际”起点为南京火车站,终点为上海站,沿线平均11公里就设一个站,共27个站点,其中近期设站20个,远期预留车站7个。也就是说,现有沪宁铁路所经城市、乡镇都将设立火车站。

“沪宁城际”是新型客运铁路,设计工期4年,2011年建成后将实行公交化运营,其中既有站站停靠的“小站车”,也有大型城市之间直达的“大站车”,届时南京至上海最快仅需72分钟。

㈧ 沪宁城际铁路

京沪高速铁路开通之后估计就不会再有北京/北京南-上海的普通动车,京沪高速铁路开通后可以说京沪之间7对普通动车全部会停开,这几组动车车体放到其他200-250KM/H级别的车体紧缺的线路上去,然后京沪之间的动车组全部是高速动车组。

至于2010.07.01-2011.12这一段时间,京沪线上的动车组按照规划应该还是走既有的京沪铁路沪宁段,因为“保持沪汉蓉铁路的纯洁性”,沪汉蓉铁路的上海-南京段是沪宁城际高速铁路,不过有的京沪动车组在北京-天津之间开上了京津城际高速铁路,所以还不能完全肯定在沪宁段采用同样的办法。不过从合肥,六安,武汉过来的合武,合宁快速铁路的动车组会上沪宁城际高速铁路,不再走京沪铁路沪宁段,同时再把京沪铁路沪宁段27对沪宁动车组大部或者是全部停开,在沪宁城际铁路上开行城际高速动车组,车底安排到其他线路(沿海快速铁路会比较多,因为现在运力紧张),裁减掉这30多对的动车组后,京沪铁路沪宁段的运力会极大提高。

附:南京铁路枢纽布置图

请点击图片即可

㈨ 沪宁城际高速铁路的运营模式

2010年6月24日上海铁路局决定:沪宁城际铁路全部运行动车组,一天可达120对,密度最高时可达5分钟有一列火车发出。沪宁城际铁路上运行两种不同速度的动车组,分别为原沪宁铁路上运行的250km/h动车组,为“D”字头(读作“动”)。
一种是300km/h高速动车组,共98对,以“G”打头(读作“高”)。沪宁城际铁路自建设以来,票价一直是民众关心的话题,上海铁路局确定:“G”字头列车的全程(上海-南京)一等座票价为233元,二等座为146元,均较原票价有大幅提升;现在仅调价后,一等座票价为219.5元,二等座票价为139.5元;“D”字头列车票价仍按原票价执行。
上海铁路局还确定了列车开行对数,“G”字头分别为:上海-南京:70对;上海-常州:6对;上海-无锡:7对;上海-苏州:12对;上海-昆山南:3对。2010年6月25日,旅客可到车站、代售点、12306官网或电话购票。

㈩ 为什么开通沪宁城际高速铁路影响较大的是航空运输和公路运输


高铁运输的优势距离为300-1000千米,当在这个旅程范围时,旅客使用高铁、城铁是最优方案。

沪宁城际铁路全长300千米,用时大约1小时多一点,比航空节省3小时左右,优势是巨大的。

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