高铁车票收费标准以及计算方式(高铁收费标准)

㈠ 学高铁一般学费多少钱

现在高铁比较发达,这个专业目前也比较好,建议学的话,去正规的专业的学校学的更好,目前高铁的学费一般在万元以上,学费越高,相关的设施设备练习的时间肯定要长一些,学的也会更好一些

㈡ 高铁乘务学费最低多少

一般高铁乘务学校一年学费为8000元-10000元。(不包括住宿费),不同学校收费标准不一样,具体学费收费情况大家可以参考学校官网收费标准。
高铁学校中有铁道机车车辆,铁道工程技术,建筑工程技术,铁道通信信号,铁道交通运营管理,建筑装饰工程技术,电气化铁道技术,城市轨道交通控制,高速动车组检修技术,高铁乘务等专业。

㈢ 高铁专业一年学费多少

一般第一年基本平均下来高铁专业学费大约在7400元,第二年会稍微有所下降,一般平均在7000元左右,第三年的高铁专业费用是最高的,因为涉及到了实习的问题,平均下来的学费大约在8800元,第四年的高铁专业费用就少一些了,7000左右

㈣ 中国高铁的收费标准是什么

目前我国高铁的收费标准是按照里程进行计算的。这是考虑各种方面的影响进行设立了一个标准。符合我国的经济形势和实际状况。

㈤ 高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说,票价=基价*计价里程,但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点:

一、基价

基价是由线路和车辆等级(运行速度)共同决定的,引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答:

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度,则基价以线路速度为基准计算;
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度,则基价以车底速度为基准计算;

在 200km/h 的速度下,一等座基价大概是0.37 元 / 公里,二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下,一等座基价大概是0.74 元 / 公里,二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h,一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h(如京沪、京广高铁),G 车跑 300km/h 的速度,二等座按 0.46 元 / 公里收费,D 车跑 200km/h 的速度,二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h(如杭福深客运专线宁波东以南),G 车 D 车都跑 200km/h 的速度,二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例:

G131 次,济南西 - 曲阜东区间,全程按照 300km/h 标准收费,里程 129 公里,计算票价应为 0.46*129,约 59 元,实际票价 59.5 元;

D257 次,济南西 - 曲阜东区间,全程按照 200km/h 标准收费,里程 129 公里,计算票价应为 0.30*129,约 39 元,实际票价 39.5 元;

G326 次,厦门北 - 泉州区间,线路等级是 200km/h,虽然是 G 字头,但全程按照 200km/h 标准收费,里程 71 公里,计算票价应为 0.30*71,约 21 元,实际票价 20.5 元,同区间的 D 字头车与 G 字头车同价,因为线路等级相同,车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程,需要特别指出的是,计价里程不一定等于实际线路长度,而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的,有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时,曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算,但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短,所以实际上是多收费了,这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程,比如曾经有些车以武津线计价,但这条线并不实际存在的,它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起,但里程特别长,导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多,后来终于改掉了这些错误的票价。

目前,所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时,可能会有不同的运行速度,此时票价一般是两段线路分段票价之和,不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次,全程是厦门北 - 北京南,其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算,福州 - 北京南(走合福 - 京沪高速)以 300km/h 基价计算,全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车,北京南 - 济南区间以 0.46 计价,济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的,看这里我的回答:为什么飞机票价随时浮动,而火车票价不能随着需求涨跌? - 轨道列车,我自己就买过很多,常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车,沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况,没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念,递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣,就有上浮,目前我了解的上浮最多的就是广铁集团,广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段,这一段的票价也可能会上浮,可以理解为多收过路费,并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长,那么随着距离的增加,票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例,全程都是 300km/h 的线路:

北京西 - 石家庄,128.5 元,281 公里,0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东,309 元,693 公里,0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉,520.5 元,1229 公里,0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南,649 元,1591 公里,0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南,862 元,2298 公里,0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则,比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次,就不符合递远递减的原则:

到南京南,95.5/311 => 0.307

到合肥南,156.5/468 => 0.334

到汉口,262/827 => 0.317

到宜昌东,347.5/1119 => 0.311

到重庆北,509.5/1672 => 0.304

到成都东,606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价,大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金(有些地方叫纸张费)之类的,一般都在一元左右。

(5)高铁收费标准扩展阅读

关于高铁定价:

发改委给予铁总高铁自主定价权,但其仍有监控机制,提高票价是受管控的。再者,高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接,在票价制定上必然会更多地迎合市场,考虑百姓的满意度。如今,在经济发达地区,高铁列车供不应求,繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区,高铁表现的却不尽人意,当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高,乘车费用合理增加,冷门线路运输需求少、人均消费水平低,乘车车费用适度降低,这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的,也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

㈥ 高铁乘务每年的收费标准是多少

这个各铁路集团公司是不一样的的。比较好的有上海铁路公司。广铁集团。还有北京铁路集团公司。太原铁路公司。他们的公司比较高。奖金也比较多的。去掉五险一金能有个6000左右。

㈦ 高铁或者动车的半票身高标准是多少

高铁复或者动车的半票制身高标准是1.2~1.5米。

根据《铁路旅客运输规程》:

第十九条承运人一般不接受儿童单独旅行(乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外)。随同成人旅行身高1.2~1.5米的儿童,应当购买儿童票;超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童,超过一名时,超过的人数应买儿童票。

根据《铁路客运运价规则》:

第十六条儿童票可享受客票、加快票和空调票的优惠,儿童票票价按相应客票和附加票票价的50%计算。免费乘车及持儿童票乘车的儿童单独使用卧铺时,应另收全价卧铺票价,有空调时还应另收半价空调票票价。

(7)高铁收费标准扩展阅读

乘坐高铁注意事项:

1、上车前要预留充分的时间,高铁的安检、实名制车票的抽检都需要时间,列车发车前五分钟检票口即停止检票。

2、儿童身高低于120CM的不用票,直接上车即可,婴儿车可以带上高铁。

3、乘坐高铁列车的旅客要注意保管自己的物品。旅客要将行李物品放在自己的视线之内,不要把笔记本电脑、照相机等贵重物品放在行李架上,以防被不法分子顺手牵羊。

㈧ 高铁专业一年学费多少

普通的公办院校高铁专业学费每年基本上都是在4000-6000元左右。
如果是民办院校,学费会高一些,在10000元左右。

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