株洲修地铁线路图(湖南省株洲市什么时候会开建地铁地铁会通哪几个地方)

㈠ 株洲地铁2号线的建设历程

2013年9月,《中心城区城市设计》初步方案,曾经提出2025年至2030年,株洲要全面建成此地铁线。
预计2019年 ,株洲地铁2号线一期工程将在小行车辆基地举行隆重的开工典礼。

㈡ 株洲建地铁,河西中心站在哪个位置

河西中心站一般指“长江广场”

㈢ 株洲地铁1号线的基本信息

类型:地铁
系统:株洲地铁
状态:规划中
位于:湖南省,株洲市
起点站:株洲西站
终点站:云龙 全长:32.1千米
车站数:27
平均占据:1.23千米
控制中心:待定 开通日期:2025年
运营商:株洲地下铁道有限责任公司
制作商:南车株洲电力机车有限公司
类型:待定
车辆段:待定 轨道数:2
轨距:1,435毫米
电气化:待定
隧道:待定
地面和高架:待定
车辆编组:待定
运营速度:待定 神农广场:与株洲地铁3号线换乘
长江广场:与株洲地铁4号线换乘
株洲火车站:与株洲地铁2号线换乘
株洲站东:与长株潭城际铁路换乘
云龙:与长株潭城际铁路换乘
红旗广场:与株洲地铁4号线换乘 1、红旗广场站(上下重叠式平行换乘)
1号线为近期线路,4号线为远期线路,从经济性和施工时序(由浅到深)考虑,1号线在上(地下二层),4号线在下(地下三层),建议两站上下重叠式平行换乘,车站同步实施
2、株洲站(十字换乘)
1号线刚过江,埋深较深,建议为地下三层,2号线为地下二层,两站均跨路设置十字换乘,兼顾交叉口四个象限客流,车站同步实施。
3、长江广场站(十字换乘)
1号线为先期实施线路,为地下二层,4号线为地下三层,两站均跨路设置十字换乘,兼顾交叉口四个象限客流,车站同步实施。
4、神农广场站(十字换乘)
1号线为先期实施线路,为地下二层,穿越广场,通过地下通道与太阳城商业连为一体;3号线为地下三层,跨天台路设置,两站十字换乘,兼顾道路两边客流,车站同步实施。 (1)河西段及河东中心段沿线大多为建成区,是老城中心所在,道路条件有限,两侧房屋密度高,建议全部采用地下线。
(2)职教城段沿线从规划用地性质来看布置的均为商业、居住和学校等高敏感建筑,建议采用地下线,且对地块出让条件进行严格控制。
(3)云龙新城段属城市外围地区,沿线规划道路条件较好,两侧有一定退让距离,建议上瑞高速以北,采用高架敷设方式直至终点。北端规划大型交通枢纽用地,衔接市域线,并做好P+R换乘。该段高架线及终点枢纽站需注意桥梁选型、景观设计及与周边环境的结合。
(4)远期南延线沿线为滨江宝地,未来升值空间大,从城市远景发展的角度考虑,建议采用地下线。
注:图蓝色线为高架线,红色线为地下线 线路车场名称控制面积功能定位 接轨站及出入线长 用地情况 1号线轨道城车辆综合基地32ha全网大架修资源共享、物资总库、员工培训等,1号线定临修及停车化工学院站 约6.2km现状用地:农田及村庄建设用地
原规划用地:农林地 ·调整后用地:S41 株洲西停车场10ha1号线停车株洲西站 约1.5km现状用地:农田及村庄建设用地 原规划用地:农林地
调整后用地:S41

㈣ 株洲地铁经过什么地方

株洲段设置5个站点,分别是白马垄、株洲北站、白石港、株洲火车站和七斗冲,并在七斗冲设折返站。

㈤ 湖南省株洲市什么时候会开建地铁地铁会通哪几个地方

据已了解到的情况,建地铁并没有列入具体规划。

长沙都才开通地铁不久,而株洲属于三线城市,要建地铁,恐怕是有些遥遥无期了。路面交通的建设还是首要考虑的。

㈥ 株洲现在修的的那个轻轨还是地铁终点站在哪

是城轨,终点是芦淞区的七斗冲

㈦ 请问株洲城内地铁线路大概什么时候建设啊

没有地铁,是城轨。
根据《长株潭城市群城际轨道交通网规划》,是在2009至2012年,实施长沙~株回洲(湘潭)答线。
株洲段设置5个站点,分别是白马垄、株洲北站、白石港、株洲火车站和七斗冲,并在七斗冲设折返站。

㈧ 株洲市准备修几条地铁线

在2025年-2030年周周准备修4条地铁

㈨ 长沙地铁,会经过株洲吗

长沙株洲两座城市间,除了建设中的长株潭城际铁路,未来还将增建一条城际轨道线。6月11日,《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》(以下简称规划)已出炉。该新线连接城铁云龙站和高铁长沙南站,被业界解读为长株间的“第二城轨”。线路建成后,长株两市轨道交通将实现网络化接驳,株洲区位优势将因此更为凸显。

走向
线路将对接长沙地铁4号线

规划显示,长株城际轨道大致走向为:南起长株潭城铁云龙站,向北穿过云龙示范区(主要经过长株高速与云龙大道所夹区域),再进入长沙市雨花区。该线株洲段串起云龙北部旅游区、职教科技园、轨道交通科技城和中心城区;长沙段主要经过黄榔高铁组团及长沙国家经开区。

综合多个渠道信息,该轨道线在长沙的接入点,有两种设想:一是直接接入高铁长沙南站(在此可换乘地铁2号线快速进入城区,也可通过磁浮线通往黄花国际机场);另一种设想则是:接入长沙地铁4号线(连通长沙市区东南部与望城区,线路已于2014年底开建),通过该线往西连通长沙南站。

无论采用哪种接入方式,长株城际轨道都会和长沙地铁4号线相接。该规划设计方中国城市规划设计研究院(以下简称中规院)相关负责人表示,与长沙的具体接入点,将遵循长沙线网规划中确定的线位,现在做的还只是初步规划,项目正式实施前再确定接入点。株洲接口方面,长株城际轨道除了和建设中的长株潭城铁汇合外,还可与已规划的株洲轨道交通1号线(连接云龙、红旗广场、株洲站、神农城、株洲西站等城市主要节点)进行换乘。线路走向尽量通过大客流集散点,以便最大限度地吸引客流。

方案
株洲段设置有两个方案

据了解,长株城际轨道株洲段长约17公里,目前初步设置两个方案。据初步测算,两个方案建设投资基本相当,但在设站、线路敷设上稍有不同。

方案一:全部采用地面和高架线,其中高架线路长15.6公里,地面线路长1.5公里。设置车站2座:旅游中心站和云龙站。

方案二:采用地下和地面及高架相结合的敷设方式,其中地面和高架线长12.6公里,地下线长4.6公里。设置车站5座:旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。

据设计方介绍,长株城际轨道线平均站间距为4-6公里,但不排除日后实施过程中加减站的可能,此类情况在轨道线建设上较为普遍,比如,正在建设中的长株潭城铁,从最初规划,到最终实施,部分站点就做了调整,云龙站是后来增加的。

规划还提到,长株城轨将建立方便、快捷的无缝换乘系统,具体来说,就是要将轨道交通换乘站,建成集公交、出租车和公共停车场于一体的交通综合站。

为何规划“第二城轨”?何时开建?

长株潭城际铁路还在建设中,其运营状况尚未经市场检验,为何此时提出规划长株“第二城轨”?对此疑问,中规院方面表示,城市群内各主要城市之间的交通联系,应是多种形式和多功能层次的,从长株联系通道能力上分析,长株城际的建设有其必要性。

中规院提供的一份居民调查显示,市际出行中,株洲中心城区与长沙间的交换量最大,占全部对外出行量的31.64%,此外,株洲还是黄花机场的第二大客源地。

中规院还根据现有趋势做出预测,长沙是株洲对外联系量增长最快的方向,到2020年,株洲和长沙的交通联系量将达25.66万人次每天(约为2010年的两倍),占株洲对外联系总量的47.87%,而到2030年,这项数据则会达到46.88万人次每天。

中规院方面还指出,从长株潭三市的交通联系强度来看,长株之间的联系强度(59%)高于长潭(41%),但综合此前多个版本的长株潭轨道线网规划,长株间只有长株潭城际铁路,而长潭间却有多条线路(如长沙河西至湘潭九华)。此外,长株潭城际铁路暮云以北段是和湘潭共线运营的,其远期客运能力势必受限,而长株“第二城轨”可弥补该项不足。

长株“第二城轨”何时能兴建,中规院方面表示,人口和经济指标是衡量轨道交通建设可行性的重要因素,2014年,株洲市地区生产总值为2160.5亿元、公共财政预算总收入264亿元,经济实力已达到建设轻轨标准,但人口规模还未达标。而根据株洲城市总体规划,2020年,中心城区规划人口为170万人,届时或可满足申报轻轨的基本条件。

㈩ 株洲地铁的城市总体规划

《总体规划》给人们展示出这样一幅株洲未来发展的宏大图景:到2020年,中心城区面积将达到164平方公里,市区人口将达到170万。未来,株洲市将坚持以新型工业化和现代服务业为产业基础,以现代交通通讯网络为物质技术手段,形成大、中、小城市和城镇四个层次,实现城乡统筹、城乡一体化发展。
同时,通过树立产城融合理念,加快建设产业新城,合理配置生产、生活、生态资源,使之相互促进、持续发展,使株洲成为一座综合服务功能强大、设施完善、产业发达、文化繁荣、城乡协调发展、人居环境良好的生态之城,活力之城。
2013年9月14日,株洲市《中心城区城市设计》正式接受专家论证。这个设计涉及总面积达12.2平方公里的株洲中心城区,主要就株洲中心城区的产业结构、业态布局、用地功能、交通组织、城市形象等提出优化方案。据悉,这是该市首次就中心城区进行总体设计论证。 全长:32.1千米
车站数:27
平均占据:1.23千米
站点
京广高铁株洲西站、黎家冲、栗雨南路、文家冲、湘水湾北、神农大剧院、神农广场(与3号线换乘)、黄河路口、长江广场(与4号线换乘)、株洲火车站(与2号线换乘)、株洲站东(与长株潭城际铁路换乘)、华润万家、红旗广场、桂花路、水竹湖、云龙(与长株潭城际铁路换乘)、购物公园、智慧广场(职教城)、芦埠塘、化工学院、新塘冲、鹅公塘、水塘、麻石冲、云田、华强(预计将与长沙地铁换乘)。
线路走向
株洲西站—长江西路—神农大道—泰山路—天台路—车站路—新屋街—新华西路—桂花路—云龙大道西侧规划路—云龙大道—华强路-华强综合枢纽主要功能
覆盖云龙新城,职教城、河东中心、河西中心、武广新城等组团,支撑云龙新市镇建设,带动城市北上发展,远景南延经湘江新城至渌口,带动沿线新城发展
换乘枢纽
神农广场:与株洲地铁3号线换乘
长江广场:与株洲地铁4号线换乘
株洲火车站:与株洲地铁2号线换乘
株洲站东:与长株潭城际铁路换乘
云龙:与长株潭城际铁路换乘
红旗广场:与株洲地铁4号线换乘 全长:31.5千米
车站数:24
平均占据:1.37千米
站点
湘天桥、建设路、康复路、石峰公园、杉木塘、白石港、文化园、嘉贺路口、神龙公园、株洲站(与1号线换乘)、沿港路、建宁(与4号线换乘)、百江、宰相坡、燎原新村、芦淞区政府(与地铁3号线换乘)、伏波大道、航空路、七斗冲(与长株潭城际铁路换乘)、徐家冲、大王山、禄江北、棚竹湾、杨细冲、南州
线路走向
建设北路—建设中路—建设南路—枫溪大道—规划五路—七斗冲—伏波大道—南州大道
主要功能
覆盖河东商业走廊,服务清水塘、河东中心,引导渌口组团发展。连接中心城区与湘渌副中心,有力支持城市未来沿江发展规划及“南下”空间布局发展方向的实现,具有明显的TOD特点。
换乘枢纽
湘天桥:株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
株洲站:株洲地铁1号线、株洲地铁2号线
建宁:株洲地铁2号线、株洲地铁4号线
芦淞区政府:株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
七斗冲:株洲地铁2号线、长株潭城际铁路 全长:32.8千米
车站数:25
平均占据:1.42千米
站点
白马垄(与长株潭城际铁路1线换乘)、体育物流、清石、湘天桥(与地铁2号线换乘)、车管所、铜霞路(预计将与湘潭地铁对接换乘)、铜塘湾、栗雨公园(与地铁4号线换乘)、天元区政府、天元学校、工大北门、艺术馆、神农广场(与地铁1号线换乘)、黄山路、湘水湾、枫溪、万寿山、芦淞区政府(与2号线换乘)、迎新路、331医院、凤凰山、上钟家湾、瓦窑棚、王家冲、航空城
线路走向
白马垅—湘天桥—车管所云峰分所(清水塘铁桥附近)—铜霞路(响石路中附近)—铜塘湾—(石峰桥东附近)—天元区政府—工大北门—神农广场(炎帝广场)—湘水湾—芦淞区政府—331医院—航空城
主要功能
与长株潭城际铁路在白马垅站相接,并计划在铜霞路站与湘潭地铁相接,连接石峰,天元,芦淞三区,也是331地区对外唯一地铁线路,终点站航空城也是株洲唯一机场—株洲通用机场所在地。
换乘枢纽
白马垄站:与长株潭城际铁路换乘
神农广场站:与株洲地铁1号线换乘
铜霞路站:与湘潭地铁对接换乘
湘天桥站:与株洲地铁2号线换乘
栗雨公园站:与地铁4号线换乘
芦淞区政府站:与地铁2号线换乘
七斗冲站:与长株潭城际铁路换乘
航空城站:与长株潭城际铁路换乘 全长:36.2千米
车站数:27
平均占据:1.39千米
站点
仙明、仙庾、金山新城、明照村、株浏基地、四三〇、戴家岭、向阳广场、市四中、红旗广场(与地铁1号线换乘)、石宋路、荷塘公园、行政学院、泗泉、摩托车大市场、曼哈顿、建宁(与2号线换乘)、长江广场(与地铁1号线换乘)、嵩山路、国税局、体育中心、东湖立交、栗雨公园(与地铁3号线换乘)、北汽、汽车主题公园、新马东路、新马(计划接湘潭地铁)
线路走向
新马—新马北路—栗雨西路—长江北路——长江南路—建宁大道—芦淞路—经三路—悦宾路—二一〇国道—新华路—荷塘大道—仙明

主要功能
覆盖金山新城,河东中心等组团,增加网络密度,并预留西接湘潭轨道的通道
换乘枢纽
栗雨公园站:与地铁3号线换乘
长江广场站:与地铁2号线换乘
建宁站:与地铁2号线换乘
红旗广场站:与株洲地铁1号线换乘
新马站:计划接湘潭地铁

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